「台灣有啥條件可以實施比美國還嚴苛的能耗標準！」車商呼籲，政府在推動油耗加嚴目標時，應考量國內車廠資源與技術實力的現實，並採分階段方式逐步推進。

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全民英檢補習班 台東業者建議，能源局不妨先以2022年加嚴油耗標準20％為第一階段目標，達到每公升約17～18公里；5年後隨相關技術成熟，屆時再提高至20或21公里以上，更為可行。同時政府也要加速相關配套措施的制訂與執行。尤其每公升超過20公里的超低油耗，是需要車廠生產新能源車、純電動車，才有機會達成，台灣政府應儘成人美語補習班老師 三重速制定對新能源車的獎勵與推廣配套，並加大新能源車在計算CAFE的鼓勵倍數，提高業者研發意願。

業者舉例，大陸對於純電模式可行駛50公里以上的PHEV（插專業一對一英文家教推薦 板橋電式油電車），提供生產車廠油耗鼓勵倍數5倍計算的優惠，換言之，車廠生產1輛PHEV，可以換得另外生產約20輛油耗為每公升10公里的汽車，整廠平均油耗仍可達成每公升20公里以上的標準。同時，電動車或新能源車推廣上，最大的問題就是充電設備、基礎設施不足；不過從日前政府推出的8年8,800億元前瞻基礎建設計畫中，沒有半毛錢投入電動車充電設備建設，很難讓人相信政府有心推動電動車產業。此外，相較於一般乘用車，商用車的市場規模、車廠開發資源更為有限，且商用車因載重的需求，在對應加嚴油耗法規上，原本就比較吃力，有學者就建議，下階段油耗加嚴推動上，應該讓商用車脫鉤或延後實施時程。(工商時報)

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